Ở Việt Nam trước năm 1979 khi thiết kế cầu đường thường sử dụng các quy trình của Trung Quốc, tuy nhiên từ sau năm 1979 thiết kế cầu kể cả cho đường sắt và đường bộ đều theo “Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22TCN 18-79” được biên soạn dựa theo quy trình CH200-62 của Liên Xô cũ trên cơ sở triết lý tính toán theo hệ số tải trọng. Từ sau năm 2005 cho đến nay cầu đường sắt vẫn thiết kế theo quy trình 22TCN 18-79, trong đó một số cầu có tham khảo thêm các quy trình thiết kế khác, trái lại cầu đường bộ từ sau năm 2005 cho đến năm 2017 đã thiết kế theo “Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05” được biên soạn theo AASHTO 1998 có cập nhật kiến thức mới phù hợp với điều kiện khí hậu, địa lý và trình độ công nghệ, quản lý của Việt Nam.

Đến năm 2017 tiêu chuẩn thiết kế cầu đường bộ được biên soạn lại thành “TCVN 11823 : 2017 - Thiết kế cầu đường bộ” chia làm 13 phần dựa trên cơ sở của AASHTO 2007 (xuất bản lần thứ năm), một số phần có cập nhật AASHTO 2012 và một phần của phần 10 có cập nhật AASHTO 2014. So với tiêu chuẩn 22TCN 272-05 tiêu chuẩn TCVN 11823 : 2017 vẫn cùng triết lý thiết kế theo hệ số phân bố tải trọng và hệ số sức kháng nhưng đã bổ sung nhiều tiến bộ kỹ thuật và kết quả thực nghiệm nhất là phần 6 (kết cấu thép) và phần 10 (nền móng). Xuất phát từ đó tác giả biên soạn cuốn “Cầu thép theo TCVN 11823:2017” hoàn toàn dựa vào thiết kế và tính toán theo TCVN 11823 : 2017 nhằm giúp bạn đọc thuận lợi hơn trong công tác thiết kế, giảng dạy và học tập môn Cầu thép. Để dễ theo dõi tác giả có viết thêm một thí dụ về tính toán cầu dầm thép liên hợp với bản bêtông cốt thép, các thí dụ về tính toán cầu bêtông cốt thép, cầu giàn thép bạn đọc có thể tham khảo trong cuốn “Hướng dẫn đánh giá cầu đường ô tô theo phương pháp hệ số tải trọng và hệ số sức kháng” trong đó các tính toán đều dựa theo TCVN 11823 : 2017.